在战神Skyline 2000GT-R上市的同年底，日产公司名下的Datsun系列车型为了向北美市场进军，推出了一款相当厉害的双座跑车，它就是大名鼎鼎的Fairlady Z车型了。
而Fairlady Z车型也可以说是日产最成功的跑车车型，因为Fairlady Z前五代合共计销售了1,685,000辆之多。虽然她是成功的，但这台名车刚诞生时还是产生了一个小小的波折。由于当时生产的240Z(S30)被称之为Fairlady Z，所以它的名字顿时成了各大车厂的笑柄，甚至成为了当时各大报纸的竞相报道的新闻(当然也是属于嘲笑性质的报道了)。但很快240Z便以其真正的实力让所有的嘲笑变为了衷心的赞叹。
前五代同堂的大合照，不过370Z不在，写本文时第七代概念车刚发布。
在此请允许笔者为Datsun作一些简短的介绍。Datsun其实是日产公司在1932年所生产的一个小型乘用车的品牌，但经历了几十年的更新换代，Datsun已经被年轻一辈的车迷遗忘，但作为日产早年使用的品牌，Datsun在日语中的含义就是“快如脱兔”的意思，而在粤语里，它有一个更为朗朗上口的名字：得胜！
其实关于Fairlady Z S30和240Z的名称之间也是有个小故事的，因为在日本本土大家都非常熟悉Fairlady Z(S30)，但当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama觉得北美市场不适合使用Fairlady Z这个名字，便要求所有的经销商们把Fairlady Z统称为240Z，如果哪位经销商不妥协，就不能提到车。于是北美地区便把Fairlady Z称为了240Z。
北美版的240Z拥有151匹的马力。
由于当初日产公司在北美市场还没有什么名气，而且其推出的一些车款在当地也未能为日产公司赢得多少的市场份额。所以当时日产在北美地区的负责人便决定要为Datsun设计出一款新型的跑车，该车要拥有时尚、创新、高性能和相对低廉价格以及能和其它车型共用零配件的特点，于是在1966年便开始建造粘土模型了。就是这样240Z便在1969年的10月出现了在大家的眼前，当然由于240Z拥有令人心动的流线型外观(有点像欧洲的某款车型)，实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格。以上各元素加起来无一不令240Z在北美风靡一时。
日本版的240Z拥有130匹的马力。
240Z东非拉力赛车
240Z-G GTS-II赛车，日本很多暴走族都喜欢照着这个样子改他们的暴走战车。
之前笔者刚接触到这台240Z 时便觉得它和某款欧洲的车型很相似，很有欧洲跑车的味道。那么各位看倌觉得呢?是像法拉利的275 GTB，还是捷豹的E-type呢？其实不然，由于该车的设计是由日本的设计师Yoshihiko Matsuo一手包办的，其设计出的240Z充满了欧洲的风格。但颇具欧洲的风格的240Z却是正中大部分北美人的下怀。所以240Z的外观同样也是240Z能风靡北美的重要原因之一。
看经过改装灯罩的240Z有点像捷豹的E-type吧！但这个套件不但好看，而且还真能降低风阻，据未经证实的测试说，这个灯罩能让极速提高5~10 kph。
当然，如果一辆像花瓶一样的车又有谁会喜欢呢？所以240Z在性能方面不敢放松，当时240Z分为了日版和美版。日版搭载了一台使用单顶凸轮轴的L20 2.4升直6引擎能爆发出130匹的马力，使用5速的手动变速箱，而美版则搭载了了一台使用单顶凸轮轴的L24 2.4升直6引擎再配上两个SU化油器使其马力达到了151匹，而扭力则达到20.2公斤.米。
采用4速的手动变速箱(可选择3速的自动变速箱)车重仅为1068公斤，0-96KM/H为8秒，极速为201.2KM/H。240Z的悬挂系统为前麦花臣式独立悬挂，并且加了防倾杆，后为查普曼支柱式独立悬挂，再加上FR的布局，也难怪240Z能在弯道中来去自如。而其刹车系统则为前碟后鼓。想想该车的价格仅为3500美元，难道还想要当时还是高级配置的前后碟刹车系统吗？正是由于240Z如此的出色，所以使得保时捷以及积架跑车在北美的销量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑车就更不用说了。
240Z生产年份为1969-1973年。
参照赛车漫画《湾岸》改造的240Z。
240Z征战拉力赛时的英姿。
240Z-G的引擎。
在第一代的Fairlady Z里其实也衍生出很多比赛的车型，如参加组别4（Group 4）赛事的240ZG，还有使用了GT-R的S20引擎的Z432，其车身加装了空气动力套件，及作了减重处理，还有在Z432的基础上再进一步改装和减轻重量的Z432R版本。Z432的意思为每缸拥有四个气门，三个化油器和两条凸轮轴。
与GT-R共用S20引擎的Z432，是S30车系的珍稀品种，也是二手市场的抢手货。
从Z432基础上进化出来的Z432R。（就只有上图的颜色）
Z432R使用的是第一代GTR使用的S20引擎，其拥有160匹的马力。
Z432R是最为稀少的版本，估计是Fairlady Z车型中最具收藏价值的。
在1973年时日产便推出了260Z车型，并且在1974年追加了2+2版本的车型，由于2+2车型的轴距加长了所以使得其外观更加像E-type。260Z车型顾名思义就是搭载了一台2.6升的直6引擎(但使用新的SOHC和新的化油器)，其能输出162匹的马力（但由于美国当时的排放标准比其他国家都要严格所以美国版则只有140匹的马力。）和21公斤.米的扭力，0-96KM/H加速同样需要8秒，极速则为204KM/H。有4速自动档和5速手动档选择。
260Z的悬挂系统则变为了前后麦花臣式独立悬挂，但前悬挂方面仍然加装了防倾杆。而260Z的刹车系统仍然为前碟后鼓，但加多了一个servo assisted(伺服辅助)装置。而且260Z的底盘经过了强化设计，刚性比240Z更高，而且美国版的前保险杠比日版的更粗和更大。由于260Z在高速行驶时能发出类似法拉利跑车的引擎声所以亦有爱好者把260Z改装成法拉利250GTO的样子! 而260Z生产年份为1973-1975年。
这台是1974年的260Z（2+2车型）。
所谓2+2，就真的是前后各两个座位。
260Z的2.6升直6引擎能爆发出162匹马力，但美国版的反而有降没升，只有140马力。
因为260Z在美国受排放法规的影响所以马力还不如240Z，所以日产在1975年马上推出了280Z车型，但请不要把它和第二代的280ZX混淆哦，因为280Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但280Z最大的改变是其引擎采用了博世的L-Jetronic燃油喷射系统去取代化油器。其输出马力为170匹，另外为了符合联邦安全法规还增加了一条巨大的保险杠。
1975年生产的280Z除了有5速手动档外，还有3速自动档可供顾客选择，而自动档的车型都搭载有EGR阀(废气再循环阀)，而到了1976年生产的280Z所有车型都搭载了EGR阀。而280Z生产年份为1975-1978年。由于280Z的马力大增所以有更多的车迷喜欢把它改装成法拉利的250 GTO。
280Z生产年份则是在1975-1978年。
