在国内汽车市场，SUV一直是消费者所青睐的对象。因此，为了投其所好，大多数自主品牌的产品布局都是重SUV，轻轿车。比如，近年来我们看到了长安CS85、吉利星越、哈弗F7x这类轿跑SUV，看到了各种PLUS、Pro、MAX，看到了宋Pro、瑞虎8这种细分市场中的差异化产品。
促成这一局面还有一个关键的原因是，自主品牌所推出的轿车销量往往不佳，能月销过万的更是少之又少。
然而，今年以来，这一固有格局似乎正在发生变化，自主品牌纷纷将目光投向了运动轿车市场。
运动轿车市场逐渐被热捧
自主品牌扎堆推出新车型
近年来，年轻化趋势席卷了整个汽车行业，无论是SUV，还是轿车，都在向年轻化转变，甚至是曾经中庸的B级车，如今也都在向年轻化妥协。
前有领克03，后有广汽传祺影豹，自主品牌运动轿车市场正展开着新一轮的崛起。而就在近日，长安汽车也不甘示弱，UNI家族推出了首款轿车。从官方预告图可以发现，新车很多细节都延续了UNI家族式设计，比如家族式前脸、大灯造型、隐藏式门把手、可升降式电动尾翼、贯穿式尾灯等等。
东风风神在今年的上海车展正式发布了全新轿车车型——奕炫MAX。除了运动化造型以外，新车最大的亮点是DSMA模块化架构平台下的首款车型，其搭载了东风汽车全新的动力技术品牌马赫动力，其1.5T发动机拥有行业同排量最高升功率、升扭矩，最大功率 150千瓦，最大扭矩320牛·米，整体的动力数据处于同级车型的最顶端。而且奕炫MAX拥有48V轻混车型，其在动力数据和油耗表现上也更加给力。
当然，提及运动轿车，就不得不提及上汽名爵，其拥有非常丰富的经验，旗下MG6、MG5、领航等都是其代表车型之一。而为了继续稳固自身在运动轿车市场中的地位，今年6月上汽名爵正式公布了第三代MG6 PRO。该车外观造型极为夸张和凶悍，并且在比例上也采用的是前长后短的标准GT跑车设计，流畅的腰线使整个犀利的侧面更加的紧致，尾部硕大的熏黑尾翼也进一步凸显了整车运动的气质。
当然，除了以上车型，今年下半年还会有更多的自主运动轿车上市。包括吉利第四代帝豪和全新帝豪L、比亚迪F5、MG5天蝎座等等。
SUV不香了？
自主品牌为何集体押宝运动轿车
轿车作为车市最热销的车型品类，无论车市怎么变，它的地位都不会变。可就是这么大一块市场，自主品牌在曾经却一直难以把它啃下来，直到最近几年轿车市场的现状才好些，涌现出了帝豪、逸动、星瑞等与合资轿车较量的勇气。
近年来，随着年轻消费者的崛起，他们对运动型轿车的需求越来越强烈，可市面中大部分车都偏向家用属性。思来想去，想在合适的价格下买一辆偏向运动属性的轿车无非就思域、昂克赛拉等少数几款，而这恰恰给了国产车一次机会。
更重要的是，如今合资品牌逐渐退出10万级以内的市场区间，给自主品牌留下了机会。此前，包括大众、起亚在内的合资品牌都曾公开表示，未来的产品主力会放在10万元以上的价格区间，这也意味着10万内的汽车市场，自主品牌将大有可为。
另外，轿车市场比SUV市场更有拓展性，在此前SUV市场的快速增长中，自主品牌迅速的市场布局也带来了增量上的瓶颈，以目前最受欢迎的A级SUV为例，吉利、长安、长城等主流品牌都推出了至少两三款车型，细分市场已经被切割得狭小无比，基本已无再拓展的可能。所以这些车企不得不重新寻找增量先机。
只不过从前期推出运动轿车的车企销量来看，这一市场目前并没如大家想要看到的火热局面。
就拿具有代表性的领克03来讲，自2018年上市至今已有近三年时间，如今的月销量也不过几千余辆，刚刚过去的7月，领克03销量仅为5724辆，关键领克有着吉利和沃尔沃的品牌背书，而其他自主品牌推出的运动轿车能否被消费者认可，也还有待市场验证。
马曰：
正所谓存在即合理！总的来说，运动化产品出现的原因就是市场有需求，随后导致车企针对年轻化、运动化做出了调整。而推出运动化的车型，确实能够帮助车型完善家族产品体系，提升销量，更好地赢得市场。因此这么看来，车企们热衷推出运动轿车也就不足为怪了。
