近年来纯电动汽车市场的火热带动了以特斯拉为首的一众新势力品牌销量向上，而在传统燃油车市场当中当之无愧的“领军者”大众却并一直没有太多产品布局，此前推出的也只是一些“油改电”产品，直到去年才正式带来品牌首款纯电架构产品——大众ID.4。
作为MEB架构首款国产车型，大众ID.4身上肩负了不少“重任”，不到20万的起售价格竞争对手也直接锁定了目前销量名列前茅的特斯拉。我们这次拿到的试驾车是上汽大众ID.4 X 2021款Pro极智长续航版，售价23.5888万元，作为ID.4 X车系的中配车型，相信这款配置车型也是不少用户的预购选项，那它的实际表现到底如何?让我们来看看吧。
自带回头率的高调造型，这台大众不简单!
以前我们总说大众喜欢“套娃”，下至宝来、上至途锐无不采用家族化的设计语言，高度统一的设计在新鲜感表现上确实没有其他品牌来得强。不过在进入电动化时代后的大众也让我们看到这个德系品牌的设计硬实力，ID.4 X采用了大量弧线以及曲面设计营造出饱满立体的效果，加上活力十足的车身配色，毫无疑问这是一台自带回头率的大众车。
当然除了设计上的变化外，ID.4 X也用上了大众集团最新的大灯技术，由一根灯带连接两侧11颗LED光源组合成的IQ.Light大灯不仅能够带来出众的照明效果，在辨识度以及科技感表现上更是不输“同门兄弟”奥迪，并且中央车标也内藏发光组件，迎宾模式带来十足的仪式感。
虽然ID.4 X定位纯电SUV，但实车给人的感觉更像是一台跨界轿跑SUV产品，双色车身、下滑的车顶线条、上扬的窗线设计营造出向后收拢的车身姿态，配合短前悬的设计进一步强化整车运动感。尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，属于标准的紧凑型SUV身材，但轴距却达到了2765mm，加上纯电动车在驱动布局上的优势，乘坐体验足以媲美主流中型SUV产品。
ID.4 X尾部并没有像车头一样采用大量曲线点缀，而是通过平直的贯穿式尾灯组强化车尾的厚重感，刹车灯采用了上汽大众标志性的“X”设计元素，熏黑的灯壳加上浮雕般的点亮效果，科技感并不亚于前大灯组。并且能够看到在后包围的造型上ID.4 X采用了比前脸更复杂的线条处理，虽然少了排气口的点缀但运动感依旧表现不错。
全触控交互的数字座舱!空间表现有惊喜
相比ID.4 X外观的惊艳表现，其实我更欣赏ID.4 X内饰的设计理念。全新的中控台布局不仅带来简约清新的视觉观感，功能区域往上移的设计更是为中控地台释放出夸张的储物空间，兼顾了视觉上的科技感以及日常使用的便利性，很对年轻人的“胃口”。
ID.4 X搭载了一块12英寸的悬浮式中控大屏，这块屏幕是E3电器架构下的新产物，不仅拥有足够出色的分辨率以及响应速度，整体UI设计也符合现今用户的使用习惯，上手零难度。虽说空调操控集成到车机内，不过大众还是很贴心的在下方设计了触控式的快捷操作面板，创新的同时也不会丢失实用性，这点确实很“大众”。
值得一提的是，这块大屏还支持无线CarPlay功能，对于苹果用户更为友好，各种导航、音乐软件在上车的同时就能实现无缝连接，搭配中控地台的无线充电板来使用，真香!
同样创新的还有这块全液晶仪表盘，虽然屏幕尺寸只有5.3英寸，但显示的功能一样不落，并且我们这台试驾车还配备有AR-HUD增强现实抬头显示功能，导航、车道偏离等信息都能实现立体投射，虽然功能性算不上多强，但这个功能所带来的科技感确实要远高于传统抬头显示功能。
在座椅造型上ID.4 X同样做出新尝试，前排驾驶座采用了蜂窝纹路翻毛皮与真皮材质组合包裹的设计，辅以鲜明的红色装饰带以及缝线点缀，竞技感十足。前排座椅还配备了电动调节、座椅加热、座椅记忆等舒适性功能，好看也实用。
后排座椅同样延续了驾驶位的设计，配备有三个独立头枕、中央扶手、全景天幕以及后排出风口等配置，全平的地台以及丰富的储物空间无不表明这台ID.4 X的家用属性。
大众国内首款后驱车!德系调校魅力依旧
上汽大众ID.4 X共推出三种动力版本车型，而我们试驾的这台ID.4 X Pro极智长续航版后桥搭载的永磁同步电机能够提供150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，账面参数与大众集团的2.0T发动机基本持平。匹配83.4kWh的三元锂电池组能够带来555km的NEDC续航里程，属于目前纯电动车市场比较主流的参数水平。
相比高功率版四驱车型，这台长续航版针对的无疑是普通家用群体，即使采用了电驱系统，但这台ID.4 X的使用体验与传统燃油车并没有太大区别，沉稳的电门响应以及厚实的刹车脚感很轻松就能上手，并不会有电动车常见的突兀感，保持着大众系产品舒适好开的主基调。
不同于大部分纯电动车提供多挡动能回收档位供用户调节，ID.4 X只提供D挡和B挡两个模式。在D挡状态下动能回收的存在感相当低，主要还是通过刹车系统进行充能，松开电门车辆会保持滑行状态，虽然在这一模式下续航里程有所衰减，但也更符合传统用户的使用习惯。
想要实现“单踏板行驶”则需要将档位切换至B挡，不过即使在这一状态下动能回收的制动力也不算太强，大概是其他品牌车型的中档水平。动能回收的介入过程相当流畅，控制好右脚的幅度车内人员也不会出现不适，适合用于走走停停的拥堵路段。
转向系统的表现还是一如既往的出色，粗硕的方向盘加上较沉的转向力度营造出不错的运动氛围，略带旷量的调校也不至于让驾驶员太过紧张。不过这套方向盘依旧存在较强的隔离感，路面的信息基本都会过滤掉，还真有点玩电子游戏的感觉。
底盘调校方面ID.4 X的表现同样可圈可点，较软的前段保证了乘坐舒适性，对于震动以及弹跳的处理干脆利落，“德味”十足。同时在以较高的车速过弯时，悬架后段的支撑性又能给予驾驶员十足的信心，加上底部电池组进一步压低车辆重心，侧倾控制得相当不错，可玩性很高。
至于续航方面，我在拿到这台长续航版车型时表显剩余续航为485km，而在经过2天行驶近100km的城市路况后，表显续航里程依旧有380km，续航消耗基本达到1:1，续航里程算法相当靠谱，这样的表现无疑能给驾驶员带来更安心的出行体验。
最后：2021年毫无疑问是大众纯电动领域的产品大年，继ID.4 X开启交付后，上汽大众ID.6 X也在不久前迎来正式上市，并且更入门的ID.3谍照也已经在网络上曝光，相信很快便会与国内用户见面。
虽说大众在国内新能源市场并没有占到先机，但今年纯电车型铺设速度之快绝非新势力品牌所能媲美。而作为打响头炮的产品，ID.4 X的综合实力值得肯定，对于手握20万预算想要购买一台新能源产品的家庭用户而言，它会是一个不错的选择。(文-龙)
