在刚刚过去的粤港澳大湾区国际车展上，上汽大众正式亮相了全新中期改款的途观L，这也是该车型在国内的首次公开亮相。
从新车外观和内饰来看，我们发现全新改款后的途观L和现款车型相比，在多个细节方面都得到了优化和升级。这些肉眼可见的改变也让大咖对新款途观L的驾驶感受和动态表现都充满了期待。而就在新车亮相后的不久，大咖便迎来了试驾新款途观L的机会，下面大咖就带大家一起来感受一下，新款途观L到底表现如何。
运动前脸更显年轻，内饰大改有突破
虽然只是中期改款车型，但新款途观L的车头变化却十分明显，横幅式进气格栅的中间融入了一整条LED灯带设计，完美与两边的大灯相呼应，这也让大灯组显得更加修长，大灯的光源造型也比现款车型看起来更加锐利和有神，而这条灯带也是国内车型所独有的。
此外，在大咖本次试驾的高配车型上，还配备了大众全新的IQ.Light灯光技术，矩阵式LED大灯不仅能够提供更强大的照明效果，同时还能根据交通状况的变化来智能调节照射范围和距离。
除前脸的造型之外，新款途观L的前后包围的造型方面也变得更具冲击力，给人的第一感受是与进口大众的途锐变得十分接近。而在后尾灯方面，新款途观L还新增了流水转向灯的设计，这也使得新款途观L的尾部看起来更加动感。值得一提的是，新款途观L的车身长度也有所提升，比现款车型增加了23mm，达到4735mm。
而在内饰的设计方面，不管新款途观L的全新内饰设计是否能够获得大家的一致喜爱，大咖也要重点表扬一下上汽大众的设计师们，因为他们勇于跳出套娃设计束缚的勇气，本身就是一个值得鼓励和尊敬的行为。
据悉，为了打造这套全新的中控设计，上汽大众不仅额外还花费了超千万的研发成本和超过6个月的研发时间，还多次与德方进行了强有力的沟通。就凭这一点，大咖也要为上汽大众敢于改变的决心点赞。
全新造型的中控台设计采用了贯穿式出风口搭配悬浮式中控屏幕，这不仅与以往内嵌式屏幕的大众车型有着极大区别，同时大咖也认为这也能够在很大的程度上转变目前很多年轻消费者对于上汽大众品牌车型的固有认知。当然，这种全新的设计语言是否能够打动所有的消费者还需等待市场的考验，但在大咖个人看来，勇于改变的勇气本身就是一种突破。
行驶质感依旧德系主流水平，低速舒心，高速安心
在分享驾驶感受之前，大咖先简单的给大家介绍一下新款途观L的动力系统，本次大咖试驾的车型为途观L380R-Line四驱旗舰版车型，新车依旧采用了第三代EA888发动机，最大输出功率为220匹马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。另外，新款途观L还保留了1.4T（280TSI）和2.0T（330TSI）低功率发动机以及基于1.4T发动机的插混系统（430 PHEV）等三套不同的动力系统可选。
自2010年第一代途观引入国内市场至今，途观车型的定位始终都是偏居家风格的紧凑型城市SUV。因此，整体便舒适的调校风格也一直延续至今，在经过多年的磨合之后，如今途观L带给大咖的最直观的驾驶感受就是“低速舒心，高速安心”。
在两天的试驾过程中，大咖试驾和试乘的总路程大约为700公里，期间包含了城市道路、高速、盘山公路和非铺装路面。
在低速路段行驶时，经济或者舒适模式下显然是最好的驾驶模式选择，这时发动机的转速一般维持在2000rpm以下，整个车辆的动力衔接比较平顺，油门踏板的响应比较绵柔，这对坐在车上的乘客来说还是比较友好的。但如果遇到堵车的情况，由于油门的响应偏慢，因此容易被其它车辆加塞。
而在高速路段时，无论是经济模式还是运动模式，新款途观L带给驾驶者最直接的感受就是一个字“稳”，这或许就是很多大众车主们常说的，大众的车子跑高速就是爽，动力强车子稳。并且，新款途观L的NVH表现也比较优秀，在高速行驶的过程中，车内的静谧性表现和同级车型相比具有比较明显的优势。而在燃油的经济性方面，以大咖试驾的这款2.0T高功率的车型为例，百公里的油耗大概在7L左右。
除此之外，新款途观L在高速行驶时的刹车表现也让人比较满意，刹车脚感非常线性，制动力也能给驾驶者很足的信心。
大咖总结：除了以上让大咖比较满意的感受之外，大咖在此也想吐槽一下新款途观L的不足之处，主要表现车辆的油门响应偏慢、座椅偏硬、天窗遮阳帘密度不够以及中央扶手箱的设计缺乏高级感，希望在这些方面，上汽大众能够继续做出改进。途观自2010年被引入国内至今，已经取得了独一无二的辉煌成就，如超240万辆的销售、连续8年合资SUV销量冠军宝座等，这也足以证明途观车型超强的产品力和在消费者心中的地位，而新款途观L能否继续延续家族的辉煌，我们也将拭目以待。
